Britský zákon o automatizovaných vozidlech – uživatel ve vozidle, imunita a výzva k převzetí

Když auto jede samo, ale člověk v něm sedí, jaká je jeho právní role? Britský Automated Vehicles Act 2024 na to odpovídá pojmem „user-in-charge“ (uživatel ve vozidle) a zvláštním pravidlem: za určitých podmínek nenese trestní odpovědnost za způsob jízdy, zatímco za jiné věci odpovídá jako řidič. Zároveň zákon zavádí nové trestné činy pro případy, kdy by vozidlo jezdilo bez člověka a bez licencovaného dohledu. Tento článek shrnuje druhou část zákona podle jeho textu. Nejde o právní poradenství a zákon platí pro Velkou Británii.

Zdroj: Automated Vehicles Act 2024, část 2 (legislation.gov.uk), aktualizovaná databáze k 18. 5. 2026; zákon se do účinnosti uvádí postupně. Navazuje na článek Zkouška samořízení, povolení a odpovědný subjekt. Srovnání s Českem viz Automatizovaná vozidla v Česku od 1. 1. 2026.

Aktualizováno: listopad 2026.

Kdo je „user-in-charge“

Podle zákona je jednotlivec uživatelem ve vozidle, pokud:

1. vozidlo je povolené automatizované vozidlo s povolenou funkcí „user-in-charge“,
2. tato funkce je zapnutá, a
3. jednotlivec je ve vozidle a v pozici, v níž může převzít řízení, ale vozidlo neřídí.

Člověk tedy zůstává v kabině a je připraven zasáhnout, což je rozdíl proti vozidlům bez uživatele (no-user-in-charge), kde v autě nemusí nikdo být.

Postup uživatele ve vozidle s povolenou funkcí samořízení – vlastní infografika

Imunita za způsob jízdy

Podle zákona jednotlivec nespáchá trestný čin vyplývající ze způsobu, jakým je vozidlo řízeno, pokud je v době činu uživatelem ve vozidle, nebo pokud čin vyplývá z něčeho, co udělalo vozidlo, zatímco byl uživatelem ve vozidle, a zároveň nevyplývá také z jeho vlastního chování po skončení této role, pokud toto chování nedosahovalo standardu pečlivého a kompetentního řidiče. „Způsob jízdy“ zahrnuje například používání signálů a světel, ale nezahrnuje například stav či kvalifikaci řidiče. To znamená, že uživatel ve vozidle neodpovídá za přestupek, který způsobí vozidlo, ale zůstává odpovědný za to, zda je způsobilý (například nesmí být opilý) a že splní další povinnosti.

Kdy imunita zaniká

Zákon uvádí výjimky z imunity. Imunita se neuplatní, pokud:

• k činu dojde poté, co byla vydána výzva k převzetí řízení a uplynula doba na převzetí; imunita se ale uplatní znovu, pokud čin vyplývá z toho, že vozidlo porušilo požadavky na bezpečné zvládnutí situace, kdy uživatel řízení nepřevzal,
• čin souvisí s místem, kde je vozidlo zaparkováno či zastaveno, a uživatel vozidlo dobrovolně opustil,
• jde o přestupek spojený s tím, že vozidlo vjelo či zůstalo na určité komunikaci bez zaplacení mýtného či poplatku,
• funkce je zapnuta mimo povolená místa a okolnosti a uživatel to způsobil, nebo to způsobila jiná osoba s jeho vědomím tím, že záměrně zasáhla do vybavení vozidla.

Zákon dodává, že kdo se na imunitu odvolává v trestním řízení, musí prokázat, že byl uživatelem ve vozidle a že se nevztahuje výjimka po výzvě k převzetí. Pokud je povolení změněno či pozastaveno a uživatel o tom nemohl rozumně vědět, platí imunita, jako by ke změně nedošlo.

Jinak je uživatel „řidičem“

Zákon zároveň stanoví, že uživatel ve vozidle se pro účely právních předpisů považuje za řidiče a za osobu řídící vozidlo. To znamená, že se na něj použijí předpisy jako na řidiče, který by jednal stejně, s výjimkou imunity za způsob jízdy. Zároveň to neznamená, že se mu přičítá chování vozidla, které on nezpůsobil. Pravidlo platí i tehdy, když se uživatel přesune a už není v pozici pro řízení, dokud jinou osobu nevystřídá nebo funkce není vypnuta. Ministr může předpisy upřesňovat nařízením.

Nové trestné činy: jízda bez řidiče a bez licencovaného dohledu

Zákon vkládá do britského zákona o silničním provozu nový § 34B: trestným činem je používání (nebo umožnění používání) motorového vozidla na silnici či jiném veřejném místě, pokud po jakoukoli dobu nikdo vozidlo neřídí ani není v pozici, aby je mohl řídit. Výjimka platí jen tehdy, když je po celou tu dobu zapnutá povolená funkce „no-user-in-charge“ a jízdu dohlíží licencovaný provozovatel. Obhajoba: osoba nevěděla a nemohla rozumně vědět, že skutečnosti byly takové, jaké zákon popisuje.

Zákon dále zavádí § 34C: je-li při takové jízdě usmrcen člověk, nebo je mu způsobeno vážné zranění, jde o samostatný, přísněji trestaný čin. Podle přehledu sankcí v zákoně je u základního činu trest odnětí svobody do 2 let (při obžalobě), za způsobení smrti hrozí doživotí a za vážné zranění až 5 let. Konkrétní trest vždy stanoví soud.

Provozovatelé bez uživatele ve vozidle

Pro vozidla, která mají jezdit bez uživatele, počítá zákon s licencovanými „no-user-in-charge“ provozovateli, kteří dohlížejí na jízdu a odpovídají za zjišťování a řešení problémů. Mají být bezúhonní, finančně způsobilí a kompetentní a mít záznam ve veřejném rejstříku. Bez takového dohledu je jízda bez řidiče protiprávní. Viz Zkouška samořízení, povolení a odpovědný subjekt.

Co z toho plyne

Následující body jsou úvahy autora článku:

1. Imunita není „volná ruka“. Chrání před odpovědností za chyby vozidla, nikoli za nezpůsobilost, zásah do systému či porušení povinností.
2. Výzva k převzetí je kritická. Po uplynutí doby na převzetí se role uživatele mění.
3. Parkování a mýtné zůstávají na člověku. Tyto povinnosti systém „za něj“ nenese.
4. Obcházení systému se nevyplácí. Záměrný zásah do vybavení či použití mimo povolené podmínky imunitu ruší.
5. Jízda bez řidiče vyžaduje licencovaný dohled. Jinak jde o trestný čin.
6. Pro Česko je to srovnání. České právo od 1. 1. 2026 podle zprávy z konference definuje řidiče automatizovaného vozidla a vylučuje jeho odpovědnost při autonomním řízení; britský model podrobněji vymezuje výjimky.

Kde najít další informace

Původní znění zákona najdete na legislation.gov.uk, přípravné materiály a analýzu právního rámce na stránce britské Law Commission a politiku dopravy na webu Department for Transport. Pro české právo viz Sbírka zákonů a Ministerstvo dopravy ČR. Evropský rámec pro AI popisuje přehled Evropské komise.

Proč je důležité rozlišit asistenci a „uživatele ve vozidle“

Britský zákon se týká jen vozidel, která mají oficiální povolení pro funkci samořízení. Běžné asistenční systémy, které dnes najdeme v mnoha autech, tímto režimem nejsou dotčeny: řidič takového vozidla zůstává řidičem se všemi povinnostmi. Pokud by kdokoli spoléhal na to, že „auto jede samo“, aniž by vozidlo mělo povolení, neměl by imunitu a odpovídal by za způsob jízdy v plném rozsahu. Z toho plyne praktické doporučení platné i mimo Británii: před použitím jakékoli funkce samořízení si ověřte, zda ji výrobce označuje za automatizované řízení s odpovídajícím schválením, a v návodu najděte popis podmínek, výzvy k převzetí řízení a vašich povinností.

Co hlídat u výzvy k převzetí řízení

Výzva k převzetí je okamžik, kdy se odpovědnost vrací člověku. Z hlediska bezpečnosti je důležité, aby byla slyšitelná či viditelná pro každého, kdo smí být uživatelem, aby měl dost času a aby vozidlo mezitím jelo bezpečně. Zákon tyto požadavky ukládá jako podmínky povolení, tedy jejich plnění je povinností odpovědného subjektu. Pro uživatele to znamená, že by měl vědět, jak se výzva projeví, kolik času má a co se stane, pokud ji nezvládne. Pokud je systém nejasný nebo se výzva objevuje v nevhodné chvíli, je to signál, že funkce nemusí být vhodná pro každodenní užívání.

Praktický příklad (smyšlený)

Uživatel ve vozidle zapne povolenou funkci na dálnici. Vozidlo překročí povolenou rychlost kvůli chybě systému; uživatel za to neodpovídá. Po výzvě k převzetí řízení však uživatel nereaguje a vozidlo dojede do chráněné zóny; po uplynutí doby na převzetí imunita neplatí. Jiný uživatel navíc nechá auto zaparkovat na zakázaném místě a odejde; za parkování odpovídá on. Příklad je smyšlený a nepopisuje skutečný případ.

Kontrolní seznam – vlastní infografika

Imunita a trestné činy v kostce

Základní údaje – vlastní infografika

Výhody a nevýhody

Souhrn – vlastní infografika

Související články

V kategorii AI v dopravě a chytrých městech najdete také AI v autech – autonomní řídící asistenty.

Shrnutí

Podle britského zákona uživatel ve vozidle nenese trestní odpovědnost za způsob jízdy, který způsobí povolené vozidlo se zapnutou funkcí, ale imunita zaniká po uplynutí doby na převzetí řízení, při parkování, mýtném a záměrném zásahu do systému. Jinak se uživatel pro účely práva považuje za řidiče. Jízda bez řidiče a bez licencovaného dohledu je trestným činem, přísněji se trestá usmrcení či vážné zranění. Zákon platí jen pro Velkou Británii a zavádí se postupně. Nejde o právní poradenství.

Často kladené otázky k uživateli ve vozidle