Automatizovaná vozidla v Česku od 1. 1. 2026 – řidič, odpovědnost a data pro policii

„Smím při jízdě aut s automatickým řízením pustit volant a číst si?“ Dlouho bylo odpověď jednoduchá: ne, protože zákon znal jen řidiče, který vozidlo ovládá. V České republice se to od 1. ledna 2026 změnilo pro automatizovaná vozidla vyšší úrovně. Tento článek shrnuje, co se změnilo, kdo je za jízdy „řidičem“, kdo odpovídá za nehodu a jaká data musí výrobci poskytnout policii. Vychází z odborné zprávy z konference, kterou uspořádalo Ministerstvo dopravy s Právnickou fakultou UK a Akademií věd; konkrétní právní text a jeho výklad si ověřte ve Sbírce zákonů. Nejde o právní poradenství.

Zdroj: Klimentová, E.: *Zpráva z mezinárodní konference III. česko-slovenské sympozium o výzvách umělé inteligence pro správní právo: Flotila autonomních vozidel na obzoru!*, Acta Universitatis Carolinae – Iuridica, 2026, č. 2, s. 219–224 (PDF, otevřený přístup CC BY 4.0, DOI 10.14712/23366478.2026.101). Zpráva shrnuje vystoupení zástupkyně Ministerstva dopravy z 11. března 2026. Související: Samojízdící auta a úrovně autonomie 0–5 a Zákon o automatizovaných vozidlech ve Spojeném království.

Aktualizováno: listopad 2026.

Co se změnilo

Podle zprávy představila zástupkyně Ministerstva dopravy již schválené změny právního rámce, konkrétně zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, a zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Od 1. ledna 2026 tyto zákony nově:

1. vymezují řidiče automatizovaného vozidla jako osobu sedící na sedadle řidiče,
2. vylučují odpovědnost řidiče i provozovatele během autonomního řízení,
3. ukládají řidiči povinnost být připraven převzít řízení na výzvu vozidla,
4. ukládají výrobcům povinnost poskytnout policii údaje o tom, zda vozidlo v daném okamžiku řídilo samo.

Zpráva uvádí, že jde o rámec pro automatizovaná vozidla; plně automatizovaná (bezřidičská) vozidla se připravují samostatně.

Postup chování řidiče automatizovaného vozidla – vlastní infografika

Kdo je řidič

Definice řidiče jako osoby sedící na sedadle řidiče je zásadní. I když vozidlo v určitém režimu řídí samo, zůstává v kabině člověk, který nese určité povinnosti; z definice a z povinnosti převzít řízení vyplývá, že musí zůstat na místě řidiče a být schopen reagovat. Nejde tedy o „auto bez řidiče“, ale o auto, které za splnění podmínek převezme část odpovědnosti za jízdu. Podle výkladu autora článku zákon reaguje na vyšší úrovně automatizace (v běžném dělení SAE typicky stupeň 3), kdy systém řídí sám, ale člověk má být připraven převzít řízení.

Odpovědnost při autonomním řízení

Podle zprávy zákon vylučuje odpovědnost řidiče i provozovatele během autonomního řízení. To znamená, že pokud vozidlo v automatizovaném režimu způsobí dopravní přestupek, odpovědnost nesmí být automaticky přenesena na člověka v kabině. Nejde ale o úplné zproštění: povinnost převzít řízení na výzvu vozidla zůstává. Pokud řidič na výzvu nezareaguje, může se jeho situace lišit. Konkrétní podmínky, výjimky a postup posuzují právní předpisy; zpráva je jen stručný souhrn.

Pro civilní odpovědnost za škodu (náhrada škody, pojištění) platí další pravidla; viz Odpovědnost za škodu a pojištění autonomních vozidel.

Data pro policii

Jednou z nejdůležitějších novinek je povinnost výrobců poskytnout policii údaje o tom, zda vozidlo v daném okamžiku řídilo samo. Je to klíčové pro vyšetřování nehod: bez takového údaje by se nedalo určit, zda jel člověk, nebo systém. Vyvolává to ovšem otázky ochrany osobních údajů a kybernetické bezpečnosti, protože vozidla zaznamenávají polohu a další data. Obecné zásady ochrany údajů v připojených autech viz EU Data Act a data z připojených aut.

Co bude dál: plně automatizovaná vozidla (L4)

Zástupkyně ministerstva podle zprávy nastínila přípravu právního rámce pro plně automatizovaná vozidla úrovně 4, který by měl být realizován v roce 2027 v souladu s připravovanou regulací UNECE WP.29. Připomněla také Plán autonomní mobility do roku 2025, který v roce 2026 prochází aktualizací. Rámec L4 bude muset vyřešit otázky, které L3 zatím obchází: kdo odpovídá, když v autě nikdo nesedí, jak bude fungovat dálkový dohled, jak se vozidla testují a pojišťují; viz Regulatorní pískoviště pro autonomní vozidla. Zpráva dále zmiňuje, že nová pravidla pro testovací prostředí od roku 2027 zavede také zákon o výzkumu, vývoji a inovacích.

Na co si dát pozor

• Úroveň 2 není úroveň 3. Běžné asistenční systémy (udržování v pruhu, adaptivní tempomat) řidiče nezbavují odpovědnosti: musí sledovat provoz a mít ruce na volantu. Pravidla pro automatizovaná vozidla se vztahují jen na vozidla, která mají odpovídající schválení a funkci.
• Podmínky provozu jsou omezené. Automatický režim funguje jen na určitých typech komunikací, za určité rychlosti a počasí; řiďte se návodem výrobce.
• Výzva k převzetí řízení. Řidič musí být připraven; nedokonale vyspalý či rozptýlený člověk výzvu nemusí zvládnout.
• Pojištění a servis. Ověřte, jak vozidlo pojistit a co dělat při poruše systému.
• Právní text se mění. Zpráva z konference není zákon; ověřte aktuální znění ve Sbírce zákonů.

Co z toho plyne pro řidiče, firmy a města

1. Řidiči: číst návod, vědět, kdy systém opravdu řídí, a nikdy nepovažovat asistenci za samořízení.
2. Výrobci a dovozci: připravit se na povinnost poskytovat údaje policii a zajistit jejich spolehlivost.
3. Provozovatelé flotil: sledovat vývoj L4 a pojištění.
4. Města a správci komunikací: sledovat testovací oblasti a pravidla pro provoz.
5. Veřejnost: nevěřit marketingu, který slibuje „samořízení“, když jde jen o asistenta.

Kde najít další informace

Aktuální informace o autonomní mobilitě zveřejňuje Ministerstvo dopravy ČR, právní předpisy najdete ve Sbírce zákonů a informace o bezpečnosti silničního provozu na webu Bezpečně na cestách. Výzkum v oblasti dopravy provádí Centrum dopravního výzkumu. Při dopravní nehodě je pro řešení věci příslušná Policie ČR. Mezinárodní kontext popisují články Zákon o automatizovaných vozidlech ve Spojeném království a Povinné asistenty řidiče v EU od 7. 7. 2024.

Jak rozlišit asistenci a automatizované řízení v praxi

Z hlediska řidiče je nejdůležitější otázka: musím auto sledovat, nebo ne? U většiny aut dnes prodávaných v Evropě platí, že asistenční funkce, jako je udržování v pruhu, adaptivní tempomat nebo automatické parkování, vyžadují trvalý dohled řidiče a řidič za jízdu plně odpovídá. Automatizované řízení ve smyslu nových pravidel je jiné: vozidlo musí mít odpovídající schválení, funkce smí být používána jen v popsaných podmínkách a výrobce musí jasně sdělit, kdy systém řídí a kdy musí převzít člověk. Pokud výrobce takové schválení neuvádí a návod řidiči ukládá držet ruce na volantu, jde o asistenci. Řidiči by si měli ověřit v návodu a u prodejce, jaké funkce jejich vůz skutečně má, a nespoléhat se na marketingové názvy, které slibují „autopilota“ nebo „samořízení“.

Praktický příklad (smyšlený)

Řidič má vůz s funkcí automatizované jízdy na dálnici. Funkce se zapne, vozidlo samo drží pruh a vzdálenost. Řidič zůstává na sedadle řidiče, oči občas obrací na silnici a při zvukové výzvě „převezměte řízení“ ihned chytí volant. Po drobné nehodě policie vyžádá od výrobce údaje, zda v daném okamžiku řídilo vozidlo samo. Příklad je smyšlený.

Kontrolní seznam – vlastní infografika

Právní rámec v kostce

Základní údaje – vlastní infografika

Výhody a nevýhody

Souhrn – vlastní infografika

Související články

V kategorii AI v dopravě a chytrých městech najdete také AI v autech – autonomní řídící asistenty.

Shrnutí

Od 1. 1. 2026 podle zprávy z konference české zákony nově vymezují řidiče automatizovaného vozidla jako osobu na sedadle řidiče, vylučují odpovědnost řidiče a provozovatele při autonomním řízení, ukládají povinnost převzít řízení na výzvu a výrobcům poskytovat policii údaje o režimu řízení. Plně automatizovaná vozidla (L4) se připravují na rok 2027. Asistenční systémy úrovně 2 řidiče odpovědnosti nezbavují. Nejde o právní poradenství.

Často kladené otázky k automatizovaným vozidlům v ČR